喀山直升機廠是“俄羅斯直升機”的子公司，70年前根據當時航空工業人民委員會第387號令，在列寧格勒創建。后來因為德國入侵蘇聯，疏散轉移到喀山。當時，該廠處于郊區，周圍還有茂密的森林，隨著多年的城市化進程，目前已經屬于市區范圍。

　　

　　該廠生產的米-8/17大量裝備俄軍和中國軍隊。

　　

　　衛國戰爭期間，這里主要生產波-2教練機。1961年，這里開始生產米-1直升機。

　　

　　走在工廠車間內，發現這里干凈整潔，與其他軍工企業完全不同。

　　

　　剛剛生產出來的零件，繁復的外形讓人眼花繚亂。

　　

　　蘇聯解體后，喀山直升機廠面臨前所未有的危機，人才流失、設備老化、軍方訂單急劇減少都讓他們無法承受，只能依靠出口訂單艱難維持下來。

　　

　　上世紀80年代末，該廠擁有12000名員工，一年只生產33架直升機，車床和銑床的平均年齡達到了55歲！目前，該廠擁有7000名員工，一年生產110架直升機。

　　

　　工人正在操作的是從日本進口的MAZAK數控加工中心。

　　

　　工作人員稱，在采購設備時，他們參考了德國、意大利、日本的機器設備，發現日本的綜合性能更出色。

　　

　　工作人員左手拿著的是安薩特直升機部件的毛坯，右手拿著成型部件。以往這個部件的加工需要花費18個小時，現在只需要12個小時。所有的車削、銑削、鉆孔都可以在一臺設備上完成，新型加工設備的引進極大提高了生產效率。

　　

　　很多材料都是硬質合金，加工難度非常大，而且銑削部分超過成品總量，加工量非常大。航空制造業材料利用率通常都很低，記者手中的毛坯重達2千克，最終成品只有200克。

　　

　　大量的金屬碎屑按照種類重新回收加工。

　　

　　進入43號車間，這是三軸和五軸機床加工車間，這是預制成型件。

　　

　　這里共有8臺Integrex 1550、16臺Wortex 815機床。

　　

　　這是輪轂阻尼減震器，并不是每個客戶都在自己的直升機上安裝這種部件。但對于客運直升機來說，這個部件可以提高舒適度。

　　

　　這是正在研制的米-38直升機部件，毛坯重達2噸，而成品只有100千克。

　　

　　這里有四臺MAZAK數控機床，每臺機床配備120個刀具，配備傳送帶、56個托盤進行部件的轉移。

　　

　　設計師、工程師、質量檢測站都在這里辦公。

　　

　　本來每臺MAZAK數控機床需要240個刀具，經過仔細計算，只用120個刀具即可完成加工工作。

　　

　　所有的加工零件都保持了統一的精度和規格。

　　

　　前蘇聯工廠都有的鎮廠神獸——喵醬。

　　

　　這些薄板通過計算機輔助設計得到尺寸和加工規格，經過沖壓工藝進行生產。

　　

　　所有加工出來的廢棄金屬都要壓縮成這樣的圓柱形，然后回收利用。

　　

　　之前我們看到的輪轂阻尼減震器，已經開始安裝其他零件。

　　

　　已經就位的機身框架。

　　

　　喀山直升機廠生產軍用和民用直升機，這里是總裝廠房。

　　

　　先進的數字化玻璃座艙，盡管看起來非常先進，但可靠性并不如傳統指針式儀表。而且每次出動前都要準備10分鐘以上，傳統儀表只需要準備2、3分鐘。

　　

　　這架“安薩特-U”直升機是俄羅斯國防部飛行學校和作戰訓練中心購買的。安薩特直升機可快速重新安裝機載設備，以執行多種任務：運送貨物、旅客運輸、搜索救援、巡邏、消防、緊急醫療服務等。

　　

　　目前這里正在制造米-38原型機。

　　

　　左側是傳統的金屬旋翼，右邊是現代化的復合材料旋翼，氣動外形更好，重量也更輕。

　　

　　現代直升機不再完全是一個國家的產品。通常情況下，客戶會選擇德國、法國的緊急逃生系統、美國的雷達系統。

　　

　　客戶從確認訂單，到拿到直升機需要9至12個月，根據安裝設備的不同，有所差別。

　　

　　比如有客戶需要安裝電纜切割器以保護低空飛行的直升機，這個需要進口加拿大公司的專利產品，大概要6個月的時間。

　　

　　在這里，我們看到了整個直升機的制造過程，現代航空制造業就是這樣精密和“浪費驚人”。

來源：HAWK26講武堂

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